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  漂移会上瘾 2018梅赛德斯-奔驰冰雪体验           

漂移会上瘾 2018梅赛德斯-奔驰冰雪体验

作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2018/1/26 17:13:55

 

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汽车资讯网1月24日报道 每逢冬季,各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来,带上最厚的装备,到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程,当然,看雪显然不是我们的目的,能够在冰封湖面上,驾驶有意思的车,去体验漂移的过程,享受滑动的乐趣,才是让每个人心驰向往的事情……

漂移会上瘾2018梅赛德斯-奔驰冰雪体验

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动,参加对于这个级别厂商的冰雪活动,专业性自然不必担心,车型也是足够丰富,我们只要享受过程就可以了。

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※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一,冰雪对决已经来到了第六个年头,放眼国内所有品牌的同类活动,除了保时捷要更尽兴一些,奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

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※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾,C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车,在为期两天的体验过程中,我们每个人都有机会体验所有的这些车型,想想就很兴奋了是吧?

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在定圆漂移中,如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰,那玩起来的难度并不大,在前轮始终都有动力的情况下,你可以更加粗暴地对待油门踏板,毕竟车尾没有后驱车那样的躁动,所以一个大油门就可以让你轻松漂起来,而不是原地画圈圈。

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车尾滑起来只是第一步,要想完成一个整圆且漂亮的漂移,就需要考验油门和方向的调整能力了,方向千万不要给大,连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法,油门的开度也要根据车身走向不断变化,还有一点尤为重要,就是你的眼睛要始终看向车走的路线上,不然就很难完成连续的漂移动作了。

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随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移,难度要比四驱车大一些,因为油门稍大一些就会原地转圈,它的尾巴明显要更不听话,所以油门的控制要更精准才行,不过当你适应了之后,后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态,同时还具有更强的可控性。

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进行完了热身圈,下面就是一个接一个的赛道跑圈了,这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主,虽然开不快,但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道,这样的体验机会并不多,由于车身较长,所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的,反打方向然后等待延迟,之后才是车尾的滑动,一旦找到了节奏,E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

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C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了,其中又以C 200 4MATIC首当其冲,它的轴距不长不短正合适,既有惯性又不至于产生车尾延迟,动力也是刚刚好的状态,不至于稍微给油就原地转圈,四驱系统更是能够让你跑得更快更稳,特别是对于初学者来说,可以粗暴地进行漂移过弯。

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对于后驱的C 200 L来说,就需要更加精准的油门控制了,虽然跑圈速度比不上四驱版本,但能够给驾驶者提供更强的可控性,车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整,让驾驶者有了更多的参与感,乐趣自然也就更大了。

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C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽,如果将ESP关闭,它们真的是太难控制了,稍微一点点的不慎就会原地转圈,所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的,对于这些V8车型,冰面驾驶确实有些憋屈了。

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结语:

在两天的时间中,我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验,大车有大车的风采,小车有小车的灵动,四驱车可以粗暴地漂移,后驱车则更有交流感,有些车的动力刚刚好,有的则明显过剩,但无论哪一款奔驰,都能够在一次次油门和方向的调整中,让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感,这种快感,真的很容易就上瘾了,所以两天的时间,真的太短了。

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