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  ESP OFF,我们横着走!与保时捷凌驾风雪           

ESP OFF,我们横着走!与保时捷凌驾风雪

作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2018/1/26 17:14:07

 

版权声明:本文版权为汽车资讯网所有,转载请注明出处。

汽车资讯网1月16日报道 你现在看到的是目前为止中国最好的冰雪驾控体验活动的心得体会,在保时捷凌驾冰雪体验中将会学到非常宝贵的冰雪驾驶体验,不仅为了安全驾驶,而且它是非常有乐趣的飘移盛宴,让你从此爱上操控这个看不见又摸不到的感觉。2个整天的课程涵盖了4种不同的基础飘移训练和4条不同特性的赛道,以及4种不同布局的车型,足以让我在这-30摄氏度的冰雪中沸腾。

ESP OFF,我们横着走!开保时捷凌驾风雪

在文章开始之前,先看一段官方视频脑补一下。

2018保时捷凌驾风雪1 (来源:汽车资讯网)

 令人沸腾的飘移盛宴 2018保时捷凌驾冰雪

每年的1月份,对于我来说有两件汽车圈的事儿最让我期待,一个是达喀尔拉力赛,另外一个就是作为保时捷粉丝的一个超级爬梯-SNOW FORCE 凌驾风雪。作为保时捷的一向全球性的冬季驾驶体验培训,SNOW FORCE已经在中国内蒙古牙克石举办了8年,并且是面向全球范围内的保时捷粉丝、车主以及媒体开放,从去年开始,作为保时捷的老朋友,我还听相关的工作人员说,SNOW FORCE已经盈利了!!  而今年同样如此。

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混迹车圈多年,厂商的媒体活动基本上都是搭钱在做,即便是一些高端品牌组织的车主缴费活动,也基本上是入不敷出,而作为保时捷品牌全球范围内的保留项目,凌驾风雪的团队每年要在零下三十多度的牙克石冻上两个月,其中有一个月的时间来接待全球媒体和车主、车迷朋友们,仅仅是车主,报名的就有六七百人,这对于汽车厂商活动来说,真的是十分难得。

为什么保时捷能将一个冰雪体验活动办到可以继续挣精明车主的钱?接下来我们给大家说道说道。

完全能承受的体验培训价格

保时捷凌驾风雪共分为三个等级

* Snow Force     基础入门级培训费

* 费用:3.9万元 

令人沸腾的飘移盛宴 2018保时捷凌驾冰雪

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基础版的SNOW FORCE培训主要是针对一些没有经历过冰雪驾驶的车主和车迷们准备的,在这个课程中,教练会指导学员在极限状态下怎么救车,怎么用车辆的油门和转向去控制车辆行驶的轨迹,钟摆漂移、定圆漂移等等,当然在熟悉了这些操作之后,还会有小型的赛道体验。

虽然是基础版本的培训,但是项目足够丰富,也足够的刺激,并且能够体验到全部的培训车辆。

* Snow Force S 冰雪驾控进阶培训

* 费用:4.5万元

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在进阶版的培训方案中,目的是让驾驶者能够与车有更好的交流,通过连续的8字漂移和难度进阶版本赛道的驾驶练习培训,并且所有的车辆均配备2mm的钉胎,更好的抓地性模拟在普通道路行驶的状态,有更强的实践性。

* Snow Force RS  冰雪驾控专业培训

* 费用:5.1万元

在完成凌驾风雪 S 体验后,报名学员才有资格参加凌驾风雪 RS。这个环节会有更刺激的全冰面赛道,驾驶镶有 4mm 防滑钉胎的 911 跑车,体验驾驶超级跑车征服赛道并且突破自己所创造圈速的刺激过程。

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从费用上来说,3.9万元的基础入门版培训交费用看似并不算便宜,但对于保时捷车主会有一些小幅度的折扣,行程包含四天的食宿和机票酒店,其中两天的全部驾驶时间。而且能够让你开爽保时捷的每一个车系,全球顶尖的培训教练,并且知道这个教程必须要教会你定圆、钟摆以及重心转移过弯等技术要领,包教包会,学会为止,这对于任何别的品牌冰雪活动来说都很难做到如此的投入。因此,这个价格你可以对保时捷的车型更加了解,并且可以真正获得应急时刻的驾驶技巧。

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正是因为这样,有很多连续多年参加SNOW FORCE的车主朋友,足以见得这个活动的吸引力,当然,赚钱也就顺理成章了。

最强大的冰面暴走阵容

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保时捷品牌在极限驾驶培训中相比其他品牌有着的得天独厚的优势,其拥有着最为全面的车型族谱,从跑车到大型轿车再到SUV,并且有着近乎所有的车辆驱动方式,不同的驱动形式的车型在雪地中的驾驶有着不同的技巧,尤其是后置发动机的911,沉重尾部在冰雪极限驾驶中必须小心去对待。

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活动现场,一共有52 台保时捷跑车整装待发, 经典后置发动机的911、标志性中置发动机入门跑车718 Boxster 与 718 Cayman、以及运动型豪华轿车全新 Panamera 悉数登场。其中,这是全新 Panamera 首次作为凌驾风雪的试驾车辆。

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全新 Cayenne并没有在冰雪赛道上亮相,而是在活动休息区展出,Cayenne以往在活动当中都是担当救援车的角色,在本届SNOW FORCE中,可能是由于全新卡宴刚刚发布不久,车源不足的原因,这台车只有在篷房里的静态展示。

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专业的教练团队,包教包会,玩到尽兴

保时捷的驾控体验与其他的品牌有所不同,作为传统的跑车制造商,保时捷拥有着自己的驾控培训团队,教练全部来源于保时捷的签约车手,这些皮肤晒得黝黑的培训教官,各个都是在国内乃至国际的赛车界响当当的车手。与其他的品牌不同,保时捷所有驾控体验的教官,全部都是保时捷公司内部的车手或者试车手,绝不是临时组建的团队,这对于课程的专业性和体验都有着严格的保证。

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青年车手陆文龙

作为保留彩蛋项目,在今年的2018年的凌驾风雪上,保时捷还将中国史上最年轻的青年车手陆文龙请来,为现场嘉宾分享了冰雪赛道与普通赛道驾驶的不同之处。

※2018年,凌驾风雪全面升级钉胎

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今年活动中普通级别的试驾车辆全部配备了 2 mm 钉胎,全新 Panamera 则全程配备 4 mm钉胎,通过更强的抓地力与在冰雪路面的稳定性,为此次活动打造了更加独一无二的试驾体验,是往年普通级别从未有过的配置。

关掉ESP,我们开始横着漂起来吧

飘移是赛车竞技运动的一个颠覆,在赛道车辆上为了追求更快的速度,我们要精准控制制动,确保车辆在极限范围内处于可控状态。而飘移则完全相反,几乎没有制动,而且始终需要车辆处于可控的失控状态(这句话这样理解,后轮处于失控状态,但前轮要有抓地力和方向性),这个过程有点像高空走钢丝,充满了挑战与刺激。让车飘起来的方法有很多种,只要不是前驱车型,带着方向给大油门都可以让车飘起来,但这是最初级的方法,使用范围也比较局限,保时捷凌驾风雪培训课程向我传授了更高级的飘移方法,适用范围更广,对车辆的要求也会降低一些,包括前驱车型——斯堪的纳维亚法。

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这种方法在弯前不是沿着外侧路线进弯,而是加速走在道路中间,当即将进入弯道的时候开始弯心外打方向,这时候松开油门必要时轻踩制动,让重心从后轮转移至前轮,紧接着反打180°方向指向弯心,这时候所做的就是等待,当后轮因为钟摆动作而失去抓地时,车辆就会开始飘移,此时要适当加油,让后轮空转持续失去抓地力,方向盘随时指向要去的方向。

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冰雪路面飘移使用冬季轮胎,本次活动所有车型均使用抓地性能更好的2毫米钉胎,保时捷车型灵敏的动力响应可以极好的制造出飘移动作,精准的操控性让自己都不敢相信居然隐藏着做飘移车手的天赋。宽阔的湖面在-18摄氏度的低温下被冻得非常结实,湖面上方覆盖着5厘米厚的雪,这种雪比较瓷实,但经过车辆长时间减压之后冰层会开始裸露出来,地面摩擦力会变化很大,这也给飘移造成了很多挑战与未知。

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保时捷现有的车型几乎囊括了所有的动力布局和牵引形式,本次用到的车型包括4种布局形式:中置后驱、后置后驱、后置四驱和前置四驱。刚刚介绍了让车飘起来的方法,但是只理论,最后要根据车型的不同,采取不同的方式,只有掌握了不同车辆的特性,在赛道上才会精准操控,让飘移一个接着一个不停的来。

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中置后驱

车型:718 Boxster/Cayman

关键:方向反应要快

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718车型发动机放在座椅靠背和后轴之间,所以前后轮胎配重接近47:53,所以当车辆发生飘移时,车辆反馈更加灵敏,更容易制造出飘移动作,并且维持飘移过程也相对比较容易,驾驶员只需要从侧窗望向要去的方向,积极调整方向盘角度和油门大小即可。不过车辆一旦发生飘移角度过大,这时候除了减速没有别的解药,而且中置后驱车型的车身姿态比后置后驱车型灵敏的多,所以方向盘的动作要做的非常快才行。

后置后驱

车型:Carrera/Carrera S/Targa

关键:重心转移

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同样是后驱车型,由于Carrera将发动机至于后轴的后面,所以大部分中心都在后轮胎上,飘移是让后轮突破抓地力的操作,但Carrera的后轮抓地要更好,所以单纯依靠大油门在个别条件下很难飘起来,这时候就要用到刚才讲的斯堪的纳维亚法,通过加速和制动的连贯使用实现重心从后向前的转移,同时让车尾实现钟摆动作。这里有个关键就是在反打接正打的时候需要等待车尾开始滑动再加油门,否则车辆会因为加速造成重心后移,使后轮重新获得抓地力造成推头。

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后置四驱

车型:Carrera 4/Carrera 4S/turbo

关键:等待时机、大油门,少打方向

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想要了解后置四驱车型如何飘移就要知道911四驱系列车型的特性,动力输出分3种情况:1.当方向是直的时候,前后轮动力分配大约是40:60;2.当方向指向弯心时动力输出则会在30:70甚至0:100动态改变;3当方向与弯心相反时,更多的动力则会放在前轮。

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四轮驱动车型前轮有因为始终有牵引力,所以它的抓地力要比后驱车更强,单纯依靠大油门让车飘起来并不容易,经常会出现转向不足的情况,所以斯堪的纳维亚飘移就特别适用这种车型。首先需要让车尾摔向反方向,在通过方向反打让车尾通过惯性甩向另一边,这时候便可大油门让车辆保持后轮失控状态。飘起来之后有一点和后驱车型做法完全相反,就是不要着急反打方向,而是保持住大油门,伺机纠正方向,不需要大角度反打,除非需要车屁股甩向另一个方向,掌握这一点对于初学者来说还是相当有挑战的。

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前置四驱

车型:Panamera 4S

关键:等待更长的时机

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和后置四驱车型飘移差不多相同,不过由于发动机前置车型的大部分重量在前面,而且质量更大惯性更大,车身姿态改变就会相对慢一些,所以在做斯堪的纳维亚飘移时需要更有耐心,在飘起来之前不要加油,而是利用发动机或者制动制造重心转移,让车大角度摆起来之后大油门伺候。如果是后驱车在弯道飘得过大,除了收油或者制动别无他法,否车车辆可能会转圈。但四驱车完全不一样,当飘移过大的时候,可以踩大油门同时方向盘指向弯道外侧,这时候大部分动力会给前轮,车辆时完全能够被救回来的,即便发生负角度飘移也完全没有问题,这一点可以搜一下Ken Block的飘移视频,非常多的负角度飘移。

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经过2个白天的训练,在教练一遍又一遍重复和虚心教导下,算是勉强有了漂移的基础,有的动作说起来容易,但做就是另外一回事了。绝不要指望看看文字就学会漂移了,但正确的理论基础却十分必要。车是代步的工具,但保时捷就是个大玩具了,一旦爱上它的操控便久久不能忘怀。保时捷每年这个时候都会举办“凌驾风雪”体验活动,一直持续到2月3日,费用不能说贵,因为获得的不仅是无与伦比的驾驶体验,而且也是至尊的全程豪华之旅。

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