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按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，大型汽车维修厂所占比例仅20%。 数据显示，虽然最近几年，新店开张持续增加，可得益于未来十年汽车后市场规模有望达到4-5万亿。终端店面的年平均增长达到18%。相比于欧洲成熟市场上百亿的市场总额，汽车后市场在未来的潜力仍很大。
中国汽车市场受国情、国民偏好及文化理念的影响，是世界上最复杂的汽车市场，与欧美日韩都不一样。在国外根本不存在的市场，在中国就能存在。
以保险杠为例。前后保险杠有两个主要功能，一个是防撞，一个是为了解决停车难和车位少的问题。中国车位越来越紧张，北京560万辆汽车，一半都没有车位，有了保险杠，停车时前面顶一顶，后面就可以开出去。中国的国产车和合资车都在取消前后保险杠，这是技术落后而不是技术进步。
第一、国内宏观经济的变化趋势目前看来仍然难以预料，对汽车市场的影响也难以预料，对汽车后市场冲击巨大。
第二、 第二、汽车行业一系列新政虽已出台但难以落地，何时才能落地很难估计，新政将对汽车行业和汽车市场带来革命性和颠覆性影响。
第三、目前国内汽车后市场散乱、水平低的状况并没有根本性的转变，经营方式仍处于落后状态。
第四、大型汽车后市场集团和超大型汽车后市场集团目前还没有出现，像二手车、电商和互联网正在产生和已经产生的大的服务商还没有形成。
第六、与国际汽车后市场接轨，仍停留在宣传舆论和考察上，由于国情和政策所限，没有实质性实践和典型。
第七、国际资本和大投资集团已经关注国内后市场，特别是汽车服务后市场，国内汽车后市场的竞争将更将激烈。
汽车原厂配件销售政策放开如果落地，将对汽车市场和后市场产生不可预计的影响。
之前汽车零部件市场发展滞后，标准和规范发展落后。目前有关基础工作和前置工作虽已具备相当基础，但由于过去体制问题和法规问题，难度远远比维修信息放开要大得多，何时能够放开落地很难预计。
第二类是二手车及汽车租赁。二手车也是刚需，值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志，欧美日韩比较盛行，中国人对租赁不太认可，在政策上也存在障碍，仍然以传统的卖车为主。
在欧美，新车与二手车是1:3或1:3.5的比例，在北京，该数据为1:1.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势，但一二线城市的刚性需求仍然很强。
第三类是汽车养护与保养，该领域也是刚需，值得投资，尤其是润滑油，因为它属于经常性消费行为。
维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。
消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是对供应商专业程度的要求。
2009、2010年呈现爆发式增长的新车，目前在后市场，配件、服务需求强劲。
此外，乘用车领域*车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车、淘汰的黄标车使得零部件再制造产业商机提前出现。
随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的维保服务模式。
随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现*服务商的需求在增长，很多风险投资向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经尝试建立自己的O2O网站，建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。
随着新车销售利润摊薄，主机厂的4S和服务站服务能力也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店、服务站。如果不与互联网深度结合，售后基本无力进行服务品牌营销。
另一方面，过去多数全国性的快修连锁都告失败，但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。
由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。
随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足商用车与公务用车的需求。与此同时，物流卡车车队规模扩张，更多万辆级卡车的物流车队诞生。随着共享汽车、租车公司规模扩张，使服务于这类专业车队的机构拥有更多商业机会。
新车利润摊薄，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经侧重关注B2C和零售终端。
知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响正逐步展现。
正是建立在后市场的上述六大趋势的基础之上，目前风投推动的互联网后市场O2O领域涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联网平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。
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