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“太忙了，很多人都开车回家过年”、“开年就忙起来了，1月份60万营业额，同比去年有增长”、“终于恢复到正常状态了，今年肯定会好转”……
年前年后，汽车服务世界和全国各地的汽服门店了解生意情况，几乎所有回复都和上面的引言类似。
与此同时，根据不少行业人士的实地观察，很多汽服门店的门口排起了长龙，等着维修保养的汽车让门店根本忙不过来。
犹记得去年12月，全面放开后，大部分汽服门店遭遇“放开前没客户，放开了没同事”的窘境，也有人判断这种情况会持续到年后。
没想到，从1月开始，特别是年前年后两个时间节点，汽服门店总算是等来了车主的“报复性养车和修车”。
年前，汽车服务世界和多家汽服门店了解春节前的生意情况，得到的几乎都是积极反馈。
位于北京的奔宝奥专修门店老板表示：“这段时间太忙了，有点忙不过来，很多人准备回家过年。”
他通过微信发了一段实时视频，门店当中挤满了汽车，甚至排到了店外，所有员工都处于忙碌状态。
一家西安本地连锁负责人透露：“最近一段时间车还挺多的，增长率很高，上个月没想到如今会这样。”
位于五线城市的本地连锁负责人说：“生意在逐步恢复中，也可以理解，大家好几年没回家了，年前收拾车子做准备，还有人跑海南过年。”
反馈情况最好的是位于浙江某地级市的小店，这家店只有3个工位，创始人连连说生意很不错，“平均一天2-3万营业额，差不多一个工位一天1万产值。”
这是年前的情况，年后这几天，汽车服务世界了解到，大部分门店延续了年前的强势复苏状态。
上述五线城市本地连锁负责人表示：“目前已经恢复到正常状态，随着社会面正常流动，今年应该会有好转。”
根据1月份的经营情况，她对于全年的生意预期充满信心，觉得今年是一个重头再来的好时机。
另外，浙江某地级市的3工位门店创始人总结过去的1月份：“开年之后我们就忙起来了，整体情况很不错。去年11月和12月环比出现下滑，但是1月又重回增长轨道，我们做到了60万营业。”
春节前，随着社会流动的限制被解除，很多人看到了几年内第一次归乡的机会，因此开车回家成为常规选择。还有部分人在春节期间自驾游，开车到热门景点。
春节后，由于用车率大幅上升，难免出现大小事故，因此这些车会扎堆到汽服门店进行维修保养。另外，长途之后，全面的检查也是车主的必选项。
据了解，年后，有的大型一站式综修门店，一天能进厂20多辆事故车，维修工根本不可能准点下班，都是在加班加点，有时候忙到晚上十一二点。
毫无疑问，这种加班加点对于门店来说是“幸福的烦恼”，至少2023年开了一个好头。
一位汽服门店负责人就保持冷静：“虽然迎来了复苏迹象，但还不能掉以轻心。”
宏观层面，有一种观点认为，春节前后的业务爆发在很多行业都是普遍现象，是多种因素叠加产生的效应，特别是长途出行这一现象，不可能是常态，更多的是短期的刺激，不可能长期如此。
参考去年12月初汽车后市场的情况，一开始有乐观的声音表示，社会面放开之后，要趁前年一个月左右的时间，搞好营销和服务，再冲刺一把业绩。
然而，实际的情况却是，放开之后的一个多月时间，门店进厂台次下滑更多，路上看不到车，员工无法上班，不少企业甚至在12月底就提前放假，一直到新年前几天，门店才迎来业务爆发。
过去两个月的时间，门店的生意波动性特别大，像是坐过山车，很大程度上受到大环境影响，而非门店自身经营水平，延续至今，这种波动性还存在极大不确定性。
也难怪有观点说：“2023年不能比2022年更差了，能回到2021也行呀。”更多的还是一种期望。
汽车服务世界专栏作者黄灿：“用工短缺是常态，每年都这样，但今年的情况稍有不同。”
一方面，社会流动回归正常，各人面前的机会增多，留在汽修行业的概率减少；另一方面，四五线城市的感染延后性，放缓了这批员工回到一二线城市的时间。
今年春节期间的高频用车肯定不是常态，总体来看，最近几年车主的用车频次和消费意愿都在下滑。
F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2022年，年均维修次数从3.5下降到3.2，36%的车主表示维保频次减少；年均维保费用从2703下降到2508，40%的车主表示维保费用减少。
虽然春节前后的爆发让不少门店回血，但是也有观点认为：“2023年更好还是更差，我觉得要看过了年，评估一下3月份的情况。”
“这个阶段，更考验大家的功力和定力。对于硬实力强的门店来说，趁着这一轮回血，可能夺回失去的三年。但是本身实力不强的门店，在放开之后会更为艰难。”
针对2023年汽车后市场的宏观走向，大部分人持乐观态度，认为出行自由的大环境会带来更多机会。
然而，不可忽视的一点是，行业大环境对于不同玩家来说都是相同的，因此需要评估大环境对不同群体带来的影响。
有观点认为，今年头部连锁的变动可能是最大的，“过去几年头部连锁有所受限，今年大环境变动，时间上也到了加盟的拐点，头部连锁势必为更加重视扩张。”
在一二线城市，头部连锁倾向于做加法，要么并购区域连锁增加体量，要么推出不同模型的门店提高丰富度。
今年年初途虎收购畅途就是很好的案例；而天猫养车则明确表示今年会推出更多其他模型的专项门店。
下沉市场也是头部连锁争夺的重点，虽然下沉之路并不容易，但头部连锁不可能回避。新年刚过，途虎就迫不及待地发布2023县域市场加盟政策，包括一系列优惠条款，展现出了积极的扩张态度。
随着头部连锁重回大规模扩张轨道，一方面会加速大鱼吃小鱼的进程，另一方面则是再次挤占中小型门店的生存空间。
另外，大规模的扩张往往伴随着大规模的价格战，虽然过去两年小保养大战有点偃旗息鼓，但抖音等平台上的价格战从未停止，而价格战也是头部连锁扩张最直接有效的手段之一。
生意的短期复苏会让汽服门店缓一口气，但长远来看，行业恢复常态化，会促使竞争市场化，导致行业出现新一轮洗牌。
开年之后，汽车服务世界随机在上海观察路边汽服门店，确实有不少门店排起了长队，但也注意到部分门店的生意还是很冷清。
一位行业人士的观点很有代表性：“真正生意机会出来之后，能迅速抓住的还是过去三年不断积累沉淀、夯实经营能力的门店，一个脏乱差的门店什么时候都没有吸引力。”
最近几年，从头部连锁到终端门店都在谈回归经营本质，在年初文章《独家快准车服、三头六臂、百援精养、邦邦汽服、小拇指…预测2023汽后新趋势！》中，头部企业高层谈到对于今年发展的想法，很多人也在强调回归本质。
小拇指创始人兰建军总结：“2023年，3亿辆汽车服务刚需是确定的，但是许多商业的底层逻辑发生了根本变化。流量靠抖音、存量靠内功、盈利靠体系，门店只有全面提升营销、管理、供应的效率和能力，一定能够在2023年获得更大的发展。”
“逆风的时候加固船身、维持稳定，等到顺风，自然能够扬帆远航。”这句话适合所有还坚持在汽车后市场的航行者。 |
