|
4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布，新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。能源汽车。经过近5个月的等待，终于在2020年出台了新能源汽车补贴政策。其实对今年的补贴政策并没有发生太多意外。当然，仍有一些要注意的地方。
根据以前的政策，到2020年，对新能源汽车的补贴将不复存在，但为了使新能源汽车的发展更加顺利，该国仍决定继续扩大对新能源汽车的补贴直到2022年。在未来三年中，新能源汽车将逐渐平稳退坡，也就是说，原则上，2020-2022年的补贴标准将在之前的基础上分别降低10％，20％，30％。
根据以前的补贴政策，它主要围绕三个方面：续航里程，动力电池能量密度和100公里能耗。今年的补贴政策也不例外。与2019年相比，续航里程的门槛已从250公里提高到300公里，补贴标准与去年相比降低了10％。对于每百公里耗电量比阈值高0％-10％的车辆，补贴将为0.8倍，对于增加10％-25％的车型，补贴将增加一倍，而对于具有更高能耗的车型，补贴将增加一倍。比补贴的25％高1.1倍。
对于此策略，还是比较意外的。今年的新能源汽车补贴政策明确规定，如果新能源乘用车的预补贴价格超过30万元，将不予补贴。当然，为了鼓励发展“交流电”的新商业模式，加速新能源汽车的推广，“交流方式”的车辆不受此规定的约束。对于此要求，仍然有许多新能源模型受到影响。包括自主品牌的高端新能源车型，如比亚迪唐DM，比亚迪唐EV，广汽传祺AION LX；奢侈品牌新能源车型，例如宝马5系插电式混合动力车，家用特斯拉Model 3和随后的Model YEtc。还有一些汽车制造的新力量，例如理想的ONE，蔚来ES6，蔚来ES8以及尚未上市的小鹏P7和天际ME7。
30万的定价确实是一个非常“诡异”的门槛要求，使人感到疑惑的是，它是在加速新力量阵营的改组还是在鼓励电力替代模式，还是在加速高端新能源的成本控制？
2020年国家新能源汽车补贴政策仍比以前更早。其实这次的补贴政策与以往相比，最大的吸引力是首次设定了限价，方向也很明确，就是希望各大新能源主机厂能够将新能源汽车产品研发重心更多的放在30万以内的新能源汽车，以最大程度地降低消费者的购车门槛。 |
