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2021年新能源汽车补贴的标准框架和门槛应与2020年保持一致。2021年新能源汽车补贴标准在2020年的基础上降低20%；但为了推动公共交通等领域车辆电气化，对符合城市公共交通、道路客运、出租(含网络车、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等)车辆的补贴标准。)将在2020年的基础上下调10%。
虽然补贴门槛没有改变，但新能源汽车的测试方法和标准将从2021年开始更新。根据新能源汽车补贴标准的细节，2021年的测试周期将从目前的NEDC改为WLTC。但是2021年是新旧测试标准的过渡年，WLTC测试标准还没有正式公布。
为了加快一些僵尸企业的推出，保证所有优秀企业的兼并重组，做大做强，补贴额度分别为1万辆乘用车企业和1000辆商用车企业。
2021年，新能源汽车补贴标准将在2020年的基础上降低20%。续航里程300公里以下的纯电动公交车不予补贴，续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动公交车补贴降为13000元；400 km以上(含400 km)纯电动乘用车补贴降为1.8万元。
易客：新能源车补贴在2021年的政策(附:新能源车补贴如果减少企业该怎么办)图片资料易科:2021年新能源汽车补贴政策(附:新能源汽车补贴减少怎么办)
同时新政指出，新能源补贴前乘用车价格应在30万元以下(含30万元)。为鼓励发展“换电”新商业模式，加快新能源汽车的普及，“换电”模式的车辆不受本规定影响。
为了推动公交车辆电气化，在2020年的基础上，新能源公交车辆补贴标准下调10%。
与2020年4月23日起实施的2020年补贴标准和2020年4月23日至7月22日的过渡期不同，2021年新能源汽车补贴标准将从2021年1月1日起实施，无过渡期。也就是说，今年1月1日起购买的新能源汽车补贴，全部按照2021版政策执行。
新发布的新政反映了补贴逐渐下降的强度和节奏。从补贴标准来看，从2020年到2022年会逐年下降。
这是加快中国新能源汽车产业发展的好机会。通过在公共交通中发挥主导作用，可以为租赁网络、城市公共交通等公共领域的车辆电气化创造良好的发展环境。同时，汽车、出租车等高频充电产品的增加，可以促进充电桩城市的普及和充电服务业的发展。
2020年的新能源补贴大大提高了新能源汽车的技术门槛。再加上疫情的影响，如果今年再次提高技术门槛，对企业和行业整体发展的压力会很大。对新能源汽车概念股也有很大影响。
测试标准的改变可以让消费者有更好的驾驶体验，满足实际驾驶需求。对于汽车公司来说，新的测试周期标准的引入将迫使他们开发更多适合市场需求的产品。
近年来，随着新能源汽车生产和销售的爆炸性增长，新能源汽车保险越来越受到社会的关注。与传统汽车相比，新能源汽车在能源动力、物理结构和风险特性上有很大差异。
新能源汽车和燃油汽车的风险因素不同，导致新能源汽车的保险特性、保险需求和定价结构也不同。新能源汽车保险因其特殊条款亟待完善。
新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车占全球新能源汽车的三分之二，大部分在国内销售，这主要与国家政策有关。
得益于优惠政策，2014年以来中国新能源汽车市场发展迅速，新能源汽车产销量大幅上升；2018年后，由于补贴的倒退，产销增速放缓。2019年新能源汽车产量达到124.2万辆，是2009年新能源汽车产业大力推广以来首次出现年度下滑。
目前，由于新能源汽车行业的影响，中国将补贴政策推迟到2021年，行业发展正在逐步恢复。据中国汽车工业协会统计，2020年新能源汽车产量将达到136.6万辆，略高于2019年。
销量方面，通过多年对新能源汽车整个产业链的培育，各环节逐渐成熟，各种新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境逐步优化改善。在这些措施下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。据中国汽车工业协会统计，2014年至2020年，新能源汽车销量从7.5万辆增加到136.7万辆，实现跨越式发展。
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