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北京新能源汽车指标申请已经有超过21万人了，对比2017年同期，这个数字真的是在成倍增长。一直摇不上普通指标的朋友们，现在换到新能源指标，估计也没有想象中那么容易拿到啊。
虽然补贴政策的调整导致许多车企表示，自己2018年的净利润会有缩水，但眼看双积分政策将要正式实施，大家还是抓紧了新能源车型的研发生产。今天就看看，自主品牌今年都有什么动静？
按我们兔姐说，奇瑞在二十多岁要重新以创业者的姿态活一次。占领了海外市场的高山，奇瑞决定在2018年开始填上自己在国内市场的低谷。
升级款有eQ车型的全新产品，比起2017款，新款的最大续航里程将提升100km，达到251km。另外去年销售3.6万辆的小蚂蚁eQ1今年也将推出续航里程分别为251km和301km的两个版本，销量应该还会有提升。
全新车型则有综合续航都能达到350km以上的瑞虎7e和瑞虎3xe；以及搭载1.6L发动机插电混动系统的新款艾瑞泽7e，纯电动模式下的续航里程可达70km。这些车型基本都确定在2018年投放市场，覆盖SUV及轿车两个市场。奇瑞此次归来，产品诚意值得期待。
2017年，表现相当亮眼，相比之下吉利的其它新能源车型就显得有些乏力。虽然在纯电动汽车、插电式混动汽车、油电混动汽车三方面都有研究，却没能搞出大动静，似乎略显心酸。
不过2018年，吉利的新能源产业也许会有突破。根据吉利公布的计划，三月份帝豪EV450就要上市，综合续航可达400km，外观内饰也会有明显改变，实现了帝豪EV系列的升级换代。同时推出的还有售价较低的帝豪EV350，将主攻网约车市场。
五月我们将看到的则是帝豪GS的纯电动版车型帝豪GSe，综合续航里程为353km。七月是全新帝豪PHEV，这是一款插电式混动车型，外观内饰与燃油版帝豪一致。
领克虽然正式上市时间不久，但是2018年也会推出领克01插电混动版、领克02领克03这三款新车型，丰富了领克的细分市场，不管卖的好不好，都是意义重大啊。
除了今年我们即将见到的这几款车型，通过吉利沃尔沃联手打造的PMA纯电动模块架构，我们还能在2020年见到吉利的第一款A+级跨界车，续航里程达500km。同时，PMA架构还将为领克带来5款电动车型，咱们拭目以待。
关于新能源，长城今年有一则联姻宝马的八卦让众多媒体老师们记忆犹新。电动MINI到底有没有希望，是不是长城来做后面是没消息了。
长城这两年一直在SUV领域努力，虽然哈弗全系销量都很不错，但新能源车型就成了它的短板。目前只有C30EV在售，实在尴尬。不过长城旗下高端子品牌WEY倒是担起了长城的新能源重任，即将推出插电混动车型P8，综合续航里程超600km。
在这之后，P8s也会推出，据说还有另一款跨界插电混动SUV。虽然比起其它自主品牌仍然稍显不足，长城也是很努力在奋起直追了，希望能有个好效果吧！
在2017年11月，长安汽车的首款纯电动SUV车型CS15 EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款车型同步上市，但是2018年里就只有一款紧凑级插电混动SUV和一款纯电动MPV车型，相对来说是很少了。
不过通过长安已经启动的“香格里拉计划”来看，就算2018年没什么大动作，长安汽车的新能源规划也是有破釜沉舟的气势——将在2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。我们也会一直关注，看长安到底拿出什么实际行动哦。
全国最快达成新能源汽车30万辆产销的比亚迪在年终总结时提出，2018年新能源销量要上20万。今年将增加的车型有宋MAX纯电动版、元EV，改款车型则有新款e5、新款e6等，全新一代唐也会是比较重要的车型。
今年预算较低的小伙伴，可以多考虑比亚迪。据说，今年比亚迪将在10万元以内的新能源市场重点发力哦。而且比亚迪还将新增三万个充电配套设施，相信选择新能源车型的宝宝一定不会后悔。不过在增加了这些车型后，比亚迪的产品布局仍然有空白，还需要继续努力。
一直走亲民路线的北汽，今年也要在中高端市场进行突破，不过主要重点还是放在纯电动领域，插混并不受宠。今年确定至少有三款纯电动新车型投放市场，包括紧凑型SUV-ET400，续航里程350km。
今年北汽新能源的销售目标是15万辆，还定下了2025年之前全国新能源汽车市场份额第一的大目标，看样子和比亚迪有一场大战啊！
皮尺部连着三年没能完成销量目标了，虽然每年都有一点上涨但是怎么看都有眼高手低的感觉。今年定的目标却比去年还要高，50万辆的数字只怕是要搞事情啊。
众泰今年计划推出的两款新能源车型Z560EV和SR7的电动版，但是续航里程难以与竞品相抗衡。SR9的插电混动车型是否能够顺利推出也很难说，不如继续在微型电动车上努力做到极致。
上汽旗下纯电动产品较少，不过今年会有比较好的转变。名爵今年将会推出三款新能源车型，包括名爵6插电式混动版以及基于名爵ZS打造的纯电动版以及插电式混动版车型。荣威则可能会推出Ei5,，但工况续航里程只有251km，竞争力不高，还有待提升。
总体看来，自主品牌大部分还是以插电混动车型作为主力，续航里程普遍在300km左右。接下来我们还会继续盘点，明天推出跨国企业的新能源规划，记得来看哦。 |
