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2019年3月26日，多部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在通知中我们可以看出，我国为了促进产业优胜劣汰，高速发展，新能源汽车的补贴政策大幅度退坡，让我们一起来看看到底都有什么。
可以看出新政策的降补力度还是较大的，续航里程250KM以下的车型将不再享受补贴，这一点无疑是在逼迫那些续航路程较短的车型尽快发展，而市面上现在大多数的大品牌纯电车型也基本突破的250KM的关卡，相较于这些大型车企，那些新兴新能源品牌的日子可就不太好过了，而续航里程400KM以上的车型的补贴也是被腰斩，从5万降到2.5万，这也是在促进这些大品牌车型高速发展。
而插电式混动车型的日子也不太好过，虽然原本要求的50公里续航里程（纯电模式下）没有改变，但是补贴大幅度降低，由2018年的2.2万元降至现在的1万元。
在新政策中，电池能力密度低于125WH/KG的车型将不再给予补贴，其他均下降0.2倍，而封顶仍然是在160WH/KG，可以看出新政策并没有过于追求电池的能量密度，而是循序渐进，在发展的前提下先要保证安全性方面的问题，当然这一指标将许多车型限制在外，包括大众的宝来新能源。
在新政策中，也将根据新能源汽车的能耗水平调整补贴倍数，优于规定门槛10%（含）-20%的车型按0.8倍进行补贴（下降0.2倍），优于门槛20%（含）-25%的车型按1倍进行补贴，优于门槛25%（含）-35%的车型按1倍进行补贴（下降0.1倍），而优于门槛35%（含）以上的车型按照1.1倍进行补贴（并无下降）。
在这一要求中我们可以看出，能耗越低的车型越有利，这样无疑也是进一步促进了新能源汽车的技术发展。
此次新能源车型的新政策过渡期为2019年3月26日-2019年6月25日，过渡期间，符合2018年补贴标准但是不符合2019年补贴标准的车型将按照对应补贴标准的0.1倍进行补贴，可以说这次的补贴规定是相当严格的。
虽然国家对补贴标准进行了整改降低，但是也无非是想刺激众多车企大幅度发展，当然这也是掐断了那些靠着新能源汽车补贴混日子车企的后路，这一方案虽然降低了补贴标准，但是我相信众多车企也对对应自己旗下的车型进行降价，毕竟补贴低了，价格高上去新能源汽车的路可就不好走了。 |
