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最近几天，大家都被12万的雪铁龙C6、17万的本田UR-V刷屏了。在湖北省购车优惠的刺激下，不少新车都“杀”疯了。在这种情况下，对于市场份额更加敏感的新能源车反应也非常大。
比亚迪宣布宋PLUS和海豹两款热门车型开启专项限时营销活动，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋Pro DM-i下订享88元抵扣6888元购车款；Aion Y推出了更亲民的Younger版本。
最夸张的还属深蓝SL03，它在最近开启了官降，直接给出了至高4.2万元的综合补贴，包括现金直降2.2万元和至高2万元的权益大礼包。
如果说燃油车是卷的话，新能源车则更倾向于你死我活的厮杀，确实看着更加过瘾。这一波新能源车的价格战有什么特点？让功夫汽车带大家一起看一下。
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市；3月1日，零跑C11增程版上市；再就是3月10日深蓝SL03宣布开启官降。
这三款车有一个共同特点，那就是混动车做出了燃油车的价格，属实卷出了天际。
相比于纯电动车，混动车其实是有价格优势的。比较典型的就是理想L8，它只用上了一款42.8kWh的电池，基本只有同级电动SUV电量的一半，就此一项就让它省出了6万元左右的成本，而作为补充的增程发电系统成本只有2万元左右。这样一来它的成本就比同级的电动SUV低了4万元左右，足以做到更高的配置。
而最近大火的这三款混动车，则更加夸张。秦PLUS DM-i做到了10万元以下，却有百公里7.9秒的加速性能和3.8L/100km的亏电油耗，同时还入门就配LED大灯、六气囊，雷达、倒车影像、定速巡航等等。这种打法无疑是空前的，众多合资轿车开始窒息。
深蓝SL03有增程版和电动版，官降之后它的增程版本已经做到了15万元以下。考虑到这是一款长度超过4米8的中型车，并且有着4.5L/100km的超低油耗，它的竞争力同样相当出色。
尤其是新车的智能配置完全是对标新势力的，比如用上了目前最主流的高通8155芯片，有相当不错的语音交互功能，同时支持OTA和车联网。在智能驾驶方面，新车全系标配车道保持、并线辅助、透明底盘、前后方碰撞预警以及全速域自适应巡航，在15万级的市场绝对是降维打击。
这些混动车直接做到了与燃油车同价，却有着更强的性能、更低的油耗、更好的驾驶感受以及更高的配置，确实足够有吸引力。但弊端也有，将混动车做到这个价格，可以想见厂家基本是微利甚至亏本的。
新能源的这一波竞争都是被动的，尤其是比亚迪出招后，零跑、深蓝这些如果不跟，很可能后续就完全没机会了。如今跟上了，大家就拼个你死我活吧。
前面说了，现阶段混动车相比纯电车有一定的优势，因为电池价格太贵，电量之间的差价给予了混动车更多的空间。
与混动车不一样，纯电车型并不需要油、电两套系统并行，最占体积、重量最重的动力电池布置在了底盘，其余的部分体积远比燃油车和混动车要小，很多车甚至开始做前备箱，就是这个道理。
因此我们往往会发现一种现象，基于纯电架构打造的车型，往往空间利用率更高。比较典型的就是埃安的Aion Y，虽然车长将将4米5，但它的轴距却做到了2750mm，拥有1020mm的超大后排空间。
将副驾驶座椅全平放倒后，消费者还能获得一张舒适的单人床，立马化身“午休小空间。前后排座椅全平放倒后，更是可以形成5㎡的超能装大空间，在车内玩剧本杀、做瑜伽健身都行。
这让它有了堪比中型SUV的实用性，同时又有紧凑型SUV的灵活性和节能。相比于同级别的燃油SUV，优势自然不言而喻。
至于消费者担心的纯电动车价格问题，新能源车企也在想办法解决。最近AION Y Younger新款上市，就一举将价格拉到了11万级别。同时像ADiGO SPACE智能座舱、IBCM无感启动“黑科技”这些都做成了标配，整个科技体验相当出色。
AION Y Younger搭载的是51.9kWh电池包，纯电续航为430km，虽然跑长途有点捉襟见肘，其实市区家用已经非常充足。
最关键的当然还是价格，拉到11万级别之后，AION Y Younger已经成功杀入燃油车的腹地，同时对同级别的新能源车也形成了降维打击。
不难看出，从今年开始几乎所有的新能源车企都陷入了生存危机。特斯拉率先降价，比亚迪推新外带价格调整，其余的新势力也战成一团。
首先是找燃油车要市场。以往的新能源车，其实大多数盘踞在两个区间，10万以下以及25万以上。
原因倒也不复杂，新能源车不用受发动机的困扰，理论上可以做到无限小。像宏光MINI EV这样的车，虽然电池和电机都不大，依然能获得不错的驾驶体验。同样大小的燃油车，不仅价格没有优势，驾驶体验也差一大截。因此10万以下的代步车市场，很快就被新能源车占领了。
再就是25万以上的高端车市场，以往都是BBA的自留地，溢价非常高。如今特斯拉、比亚迪、蔚小理们闯了进来，科技感受更好，性价比也更高。BBA既不愿意牺牲自己的高溢价，本身产品力提升空间也不大，自然被抢走了不少市场。
在10-20万元的区间，依然还是燃油车的天下。因为这个价格段实在是太卷了，新势力们打不进来。因此整个汽车市场，基本就是燃油车占70%，新能源车占30%。
但从今年开始，整个格局被打破了。新能源车企要生存，必须到燃油车的价格区间“抢食”，燃油车也开始了大优惠保护基本盘，双方开始卷了起来。除了与燃油车卷，新能源车企也要互相卷。
特斯拉、比亚迪主动放价，就是为了在竞争中占据主动权。其余新能源车企反击，也是为了生存的不得已之举。这个时候已经没有章法可言，就是看谁能撑到最后。
接下来，我们会看到各大车企失去“边界感”。新能源车企会主打油电同价，甚至价格比燃油车还低，就是为了最大限度抢夺市场。燃油车也会内卷，已经有不少车企打出自主价格、合资品质，甚至比自主价格还低。
对于车企来说，在巨大的市场压力面前，除了应战已经别无选择。但对于我们普通消费者来说，老巨头犹有一战之力，新巨头还未诞生，这可能是有史以来最热闹的汽车盛宴。 |
