|
车评观察《车评社》：据乘联会零售销量数据显示，2022年10月国内狭义乘用车零售销量达到184.2万辆，同比增长7.5%。其中，轿车销量达到92万辆，比起SUV销量了84.1万辆，势头明显要好。
在10月轿车榜单前15的车型中，月销2万辆的车型就占了8款，除比亚迪秦、汉、海豚以新能源汽车的身份位列榜单前十外，可以看出合资品牌依然在轿车中占主导地位，比如这次轩逸、新朗逸均进入了销量前三的行列。
排名榜首的五菱宏光MINI EV，10月销量了41255辆，同比下滑13.8%。
虽说在“金九银十”的旺季，五菱宏光MINI EV的销量还有所下滑，不过其实力依然不可小觑。五菱宏光MINI EV本身就是作为代步车，小巧灵活的车身，对上班通勤、下班买菜都很友好，再者3万左右的购车价格，后期用车成本、维修成本也比较低，是预算不高消费者的最佳选择。
如今，五菱宏光MINI EV还在不断地扩大产品阵营，9月底还推出了敞篷版车型，1小时订单就将近2000，3天破10万，相信定会给市面上的微型车带来一定的压力，比如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车型。
10月轩逸以月销40504辆的成绩取代比亚迪秦的位置，成为榜单中的第二名。
轩逸一直有着“小天籁”的称号，在轿车的细分市场一直都是领头羊，但随着新能源市场的快速发展，对轩逸的影响也不小。
不过好在轩逸本身品质就不赖，尤其是动力表现，无论是进行提速还是处于高速状态，整体表现都挺轻巧灵活的，加上有了e-POWER的加入油耗也低，所以在品牌、口碑、保值率等优势的加持下，其销量也算是趋于稳定。
新朗逸算是国内紧凑级家轿中的“神车”之一，“双脸”加持，让新朗逸在10月回归常态，以月销32540辆，回归榜单第三名。
对于消费者而言，选择大众新朗逸不仅仅是因为它的外观，还有它的品牌，曾经连续9年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，累计销量超500万，因此成为了名副其实的国民神车。
虽说双前脸、实用配置、高性价比是它的优势，但新朗逸还面临着与轩逸类似的问题，就是依然摆脱不了燃油车的身份，即便大众给出了混合动力的选择，但售价高了没人买，油改电的EV车更不受消费者待见，所以新朗逸想要在销量上更进一步，还需要好好规划一番。
近三个月比亚迪秦的销量都处于环比下降的阶段，10月销量为32068辆，同比上升16.1%，但与9月销量了37415辆相比，减少了约5千辆，不知是受疫情还是产能有限的原因，排名下降至第四名。
据比亚迪官方数据显示，比亚迪秦PLUS EV同比增长45%，自上市以来，累计销量超过80万辆，侵占了不少同级合资车型的市场份额，比如新宝来、雅阁、速腾、帕萨特等，且这种势头还将持续很长一段时间。
10月，比亚迪汉销量为31468辆，同比大增183.9%，环比9月的31336辆，增长0.4%，持续排名第五。
在新能源轿车领域，比亚迪汉凭借搭载DM-i混动技术展现出续航好、动力强、低噪音、高性能、低油耗的优势超越了蔚来、理想、小鹏等造车新势力。
更重要的是，在如今的汽车时代，谁拥有核心技术，谁就可以站稳脚跟。在比亚迪汉的带动下，中国轿车品牌在中大型轿车中也有了一席之地，垄断了以“BBA”为首的传统豪华品牌在中大型轿车市场的格局。
从10月轿车细分市场的排名来看，国产轿车都是借助新能源的支撑，在轿车销量前15中，国产车占了6款，4款都是新能源车型。
除了我们上面说的宏光MINI、比亚迪秦、汉外，还有比亚迪海豚月销达到了24240辆，成为榜单中的第六名。然后就是国产燃油轿车，月销18760辆的吉利帝豪与月销15535辆长安逸动，由于这两款车型都属于低端车型，市场根基还不稳。
其次是日系阵营中，除了日产轩逸，还有凯美瑞，月销22471辆；卡罗拉月销20798辆；雷凌月销17871辆，稳住了丰田的销量。同时，本田雅阁也以月销17734辆的销量，成为榜单中的第十二名。
最后在大众品牌中，宝来月销19718辆，表现稳定；大众速腾月销16686辆；大众帕萨特月销16523辆。
总的来说，国产轿车以新能源的身份迎来了销量的新“拐点”，而曾经的合资轿车与德系轿车如今也感受到了来自中国品牌的压力，若它们依然坚持走燃油道路且在新能源阵营转型不成功，或许在不久的将来就很难见到它们的身影了。 |
