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10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马汽车”）申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。
作为造车新势力的第一梯队代表，威马汽车曾是资本的宠儿，其共进行了A至D轮12次融资，累计融资超过410亿元。投资方不仅有上海国资投资平台、上汽集团600104）等，还有百度、腾讯投资、红杉中国、红塔集团等知名机构，足见资本对威马汽车寄予厚望。
即便如此，缺钱仍然是威马汽车的常态，造车所需要的巨大资金缺口，410亿元融资仍然远远不能满足需求。2022年下半年开始，威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。威马汽车位于上海、黄冈等全国多处基地被曝“人去楼空”，处于半瘫痪状态。
9月27日，威马汽车新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。此前的9月20日，威马汽车也新增股权冻结信息，被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额高达40.4亿元，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日。
威马汽车成立于2012年5月，法定代表人为沈晖，注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股，威马新能源汽车销售（上海）有限公司则由威马汽车全资持股。
从2012年到2022年的10年间，威马汽车烧光了410亿元，沦落至破产境地。为何会出现这样的状况？
据相关方面统计，“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。威马汽车的融资超过了前者的2倍。
其实，威马汽车初期势头不错，与蔚来、小鹏齐名，并列造车新势力第一梯队。公开数据显示，2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年，威马都稳居新势力头部梯队，销量一度比肩甚至超越“蔚小理”。
威马汽车的经营状况较为糟糕，没有自我造血能力。根据其IPO资料，2019年至2021年，3个完整销售年，公司销售收入分别为17.63亿元、26.72亿元、47.43亿元，年均增速超过60%。但是，对应的年度亏损分别达44.45亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年共计亏损约177亿元。到2021年底，公司已经资不抵债。
威马汽车解释，受疫情影响、资本市场不景气、原材料价格大幅波动、获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马汽车陷入了经营困境。
今年1月，Apollo出行在港交所公告，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。
市场解读这份公告，认为威马汽车拟通过对Apollo出行的反向收购，实现借壳上市，并获得部分股权融资。但在今年9月日，Apollo出行公告，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等因素，相关各方已同意终止收购威马协议。
仅过3天，即9月11日，在美股上市的国内二手车经销商集团开心汽车宣布收购威马汽车，双方签署了一份非约束性并购意向书。
然而，不到一个月，威马汽车就宣布破产重整，公司希望引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。
资本人士分析，这一变化表明，威马汽车被开心汽车收购，对威马汽车及债权人而言，可能不是最优解决方案。或许是出于自身发展考量，威马汽车有新的意向。当然，也不能排除开心汽车收购仍在进行中，重整是通过法院调解，给出一个最为合理的解决方案。
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