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并且，比亚迪在2023年首次跻身全球十大车企，是中国品牌首次实现这一成绩，把
同时在国内市场，A00级汽车、家轿、MPV销冠都来自比亚迪，打破合资垄断；豪华品牌仰望也一举拿下百万级新能源SUV月销冠军。
在发上一年财报时，王传福定下年销量300万的目标。虽然对于当时年销量只有180万的迪子来说，目标看起来可能过高。
但是比亚迪还是用销量成绩证明了实力，不仅能实现吹过的牛X，还略超了一点：全年卖出302.4万辆，同比增长62%，一天就能卖8284辆。
新能源一哥、中国车企一哥已经毋庸置疑，更值得关注的是，2023年全球十大车企排名中，比亚迪首次进榜排在第十位，把宝马挤出了榜单。
2023年比亚迪全年总营收6023.15亿元，同比增长42.04%，平均一天入账16.5亿元，也是营收首次突破6000亿元。
2023年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品营收达到4834.53亿元，同比增长48.9%。
2023年归属于上市公司股东的净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%，相当于一天赚8230万，或者说卖一辆赚9934元。
汽车业务毛利率也能证明比亚迪线年汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为23.02%，比去年增加2.63个百分点。
理想汽车2023年车辆毛利率为22.7%，同时车辆平均成交价超过30万元；比亚迪则以10万-20万级产品为销售主力，但汽车业务毛利率能达到23%，对供应链的管理能力由此可见一斑。
不过，比亚迪能挣也能花。销售、管理、财务、研发四大费用中，占比最高的是研发费用，2023年在研发方面投入395.75亿元，同比猛增112.15%。
而特斯拉2023年研发投入为39.69亿美元，差不多286.61亿元，迪子的研发投入比特斯拉还猛。
这其中很大一部分原因可能就是，比亚迪2023年校招初见成效，人才储备更多了。
截至2023年末，比亚迪共有研发人员10.28万名，比去年增加47.56%，其中本科及本科以上学历人才占比达到70.12%，硕士和博士数量还实现翻倍增长。
另外，比亚迪的现金流状况也很健康。2023年现金及现金等价物净增加额达到573.29亿元，同比大涨4107.35%。
并且，比亚迪这次还准备了90.12亿元的现金分红，比去年增加56.88亿。
不过，新能源汽车市场还在继续扩张。2023年新能源汽车渗透率达到35%，而到今年3月这个数字已经增长到48.2%。
王传福预测，如果按照这个速度继续发展，未来三个月内渗透率可能会突破50%，2024年平均渗透率会达到45%。
因为今年春节刚结束，比亚迪就让“998秦”变成“798秦”，直接喊出“电比油低”。
如此猛降不为别的，正是为了瓜分常年被合资垄断的家轿市场，或者说买菜车。而首当其冲的就是“马路三大妈”：日产轩逸、丰田雷凌和丰田卡罗拉，再加上一个大众朗逸。
轩逸朗逸直接失守2万辆大关，更不要提月销早就不过万的雷凌，最惨的是卡罗拉直接大跳水，以前每月还能卖个1万多辆，现在只剩下2000多辆。
而除了用价格战瓜分燃油车更多市场外，比亚迪接下来的重中之重则是发力智能化。
毕竟现在各家大模型疯狂上车、语音助手都玩出花了，高阶的高速NOA、城区NOA的智驾能力也渐渐开始成为标配，作为新能源老大哥的比亚迪，这些能力不见长也不太合适。
去年，比亚迪先在中高端品牌腾势和仰望上配置了高阶智能驾驶；今年年初还开了一场专讲智能化布局的发布会，大秀“易四方泊车”技术实力，同时还宣布车机DiLink生态全打通、自研璇玑大模型也要上车，智舱、智驾能力直接进入行业头部梯队。
以上还都是自研的部分，这个月还宣布和英伟达达成合作，今后车型将使用英伟达“芯皇”DRIVE Thor，舱驾一体，算力能达到2000TOPS。
另外还有消息称，比亚迪将和大疆在智驾方案方面达成合作。而大疆最突出的就是性价比，千元级方案能实现城区NOA、高速NOA，还不依赖高精地图。
再加上核心技术DM从今年5月上车5.0版本，据说效率更高更省油，王传福自己都表示，汽车市场竞争愈演愈烈，行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。
在经过广泛征集、专业推荐，以及智能车参考垂直社群的万人票选后，智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项：
在汽车工业迎来百年未有之大变局时，我们希望能以此提供智能维度的参考和注脚。 |
