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长安汽车涉及新能源车型的时间不晚，但并不彻底。我们了解的长安奔奔E-Star，名声响主要是因为借了红光MINI EV的光，销量一直不够理想，而逸动新能源，以及长安CS55纯电版车型，驱动动力虽然改成了电池，但明眼人都知道，这几款都是“油改电”的车型，并不能代表长产汽车在纯电领域的真正技术实力。
而代号为C385的纯电动车型，则是长安汽车旗下第一款真正意义的纯电动轿车，真正意义的纯电车型，在驾驶感受上，还是和“油改电”的车型有着明显的差别，很粗浅的道理，传统燃油车的设计，是在燃油车的自重，燃油车的操控条件下，来保证车辆行驶的稳定性，而现在底盘重心变了，车身的自重也变了，驱动方式也变了，厂家可能会做出一部分的改进和调整，但肯定无法和专门设计的纯电车型的稳定性相比。所以一些油改电的车型，销量一直不是很火，逸动作为国产轿车的领军车型，新能源版本11月的销量为1525辆，今年前11个月的销量为8462辆，估计12月份使使劲，全年能破万，这成绩可以用“不咋地”来形容。
而根据长安汽车的规划，C385的年产能要达到6万辆，纯电动车型和增程式各占半壁江山，平均到每个月要销售5000辆以上，这个销量是逸动新能源的三到四倍，规划得是不错，但不知道能不能顺利的达成这个销量。
长安C385是来自长安的EPA1中低端纯电动平台，预计作为第一款真正的纯电轿车，售价大约会在15万元左右，车身的尺寸为4800mm/1880mm/1480mm，轴距是2880mm，尺寸肯定要比大众的ID.3和特斯拉Model 3都大，在外观设计上，于UNI-V的风格有类似之处，前脸是封闭式设计，两侧分体式大灯组，时尚的无边框车门，主流的隐藏式门把手。
科技感和运动感的打造，长安汽车还是颇有心得，但作为一款纯电车型，长安C385面临的压力很大，特斯拉Model 3现在的价格稍高，相比之下，长安C385如果定价在15万元左右，也还算有优势，但未来特斯拉Model 3降价是一定的，将来长安C385的价格优势，到时候可能就没那么明显了。
将来的事咱不说，当下还有一个大众的ID.3呢，一款欧洲纯电市场的销冠车型，轴距仅仅比长安C385短了115mm，空间的体验感差别不太大。但大众的品牌优势，可不是长安用115mm轴距优势能追赶的。ID.3的起售价也不到16万元，如果两车同等价位，或者相差只有1万元左右，那ID.3将会有明显优势，长安C385每个月5000辆的目标，就没那么好实现。
对于ID.3的驾乘质感，操控性，大多数试驾者都表示满意，长安C385的新车上市后，口碑能不能还有这么好，也是个问题。
总结来说吧，长安C385的出现，让自主品牌新能源阵营又多了一名上将，但它的征战之路，并不轻松。在纯电汽车市场中，长安品牌积累的影响力，在大众和特斯拉，甚至蔚小理面前，还是有些微不足道。
不过，据说C385还会提供氢燃料电池版车型，这个有点意思，更看好这个版本车型。
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