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2003 年 6 月 16 日，东风日产首款产品——阳光下线，从此开启了东风日产在汽车行业的历程。
20 年后的 2023 年 6 月 16 日，东风日产 20 周年 FAMILY DAY 活动在广州花都举行，各级领导、经销商、供应商、车主、媒体、员工等共千余人共聚花都，共同庆贺东风日产成立 20 周年。
那些年，一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天。我们疯狂的努力，玩命的拼搏，再次创造奇迹，再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央！ 陈昊称， 我也坚信会有这一天，因为东风日产团队是最强的战队，过去是，现在是，未来也是！
话音刚落，台下掌声雷动，这是对奋斗着的 1.8 万名东风日产人的最好褒奖。
最强战队，也不是说说而已，在过去的 20 年中，东风日产团队证明了自己的战斗力。
从产品力而言，东风日产并不占绝对优势，一开始也不被各方看好，但东风日产硬生生杀出一条血路，连续 6 年销量破 100 万辆大关，累计实现产值 2 万亿元，纳税总额超 2400 亿元。
整车设计年产能达到了 160 万辆。各工厂制造实力全体进军雷诺日产三菱联盟第一集团，整车工厂实现 10 年 8 冠，发动机工厂实现 7 连冠。
在过去的 20 年间，东风日产历经 4 次中期事业发布—— 2003 年 11 月的 2 中期事业计划、2008 年 5 月的 1 中期事业计划、2011 年 7 月的新 1 中期事业计划、2018 年 2 月的 TRIPLE ONE 计划，跻身合资车企头部阵营。
截止 2022 年 12 月，东风日产累计达成 1500 万辆产销规模，一举创造了 3 个合资企业新纪录：
一、成为国内最快达成 1500 万辆的合资车企，仅用时 19 年。同样是实现这一规模，上汽大众用时 33 年，一汽 - 大众用时 26 年，上汽通用用时 20 年。
二、唯一达成 1500 万辆整车销量的日系合资车企。与此同时，19 岁的广汽丰田、一汽丰田和 24 岁的广汽本田正在向 1000 万辆大关冲击。
三、达成 1500 万辆整车销量最年轻的合资企业，19 岁就达成，实现这一规模时，上汽通用 25 岁，一汽 - 大众 31 岁，上汽大众 38 岁。
不可否认的是，青年的东风日产面临成长的烦恼，因为汽车行业经历百年未有之大变局—新能源车风起云涌。
燃油车决定生存、混动车决定生死、电动车决定未来。根据乘联会的统计，今年 5 月，国内新能源乘用车批发销量达到 67.3 万辆，同比增长 59.4%，渗透率为 33.7%，已经三分天下有其一。
作为东风汽车最大 利润奶牛 和销量担当，东风日产 2022 年销量 90.2 万辆，同比下滑 21.4%。这是东风日产自 2015 年以来，年销量首次跌破 100 万辆，2021 年为 113.5 万辆。
究其原因，主要是以下两方面：一是东风日产主销产品偏中低端，极易被中国品牌替代。二是新能源汽车推进缓慢，比如，东风日产首款纯电 SUV 艾睿雅面世后，市场表现不如人意——这不是东风日产一家的问题，是所有合资车企所面临的普遍问题。
东风日产必须奋起直追， 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林宣布，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
高国林说这话是有底气的，因为东风日产有一支能打硬仗的团队： 无论任何时候，你永远可以相信东风日产人，从过去、现在，到未来都是如此，我们终将走向胜利。
此外，合资车企的新能源化偏低，没有绝对的领先者。根据乘联会的统计，今年 5 月，合资新能源车的渗透率只有 4%，大家基本上处于同一起跑线，而中国品牌渗透率达到 57.1％。
日产 leaf 是最早面向大众市场的纯电动车，累计销量最快突破 50 万辆。
日产在电动化起步很早，世界上首款面向大众的纯电动汽车就是日产聆风 leaf，并且最快达到累计 50 万辆的销量，210 亿公里，电池 0 重大安全事故 是日产纯电汽车在过去 76 年交出的成绩单。
在产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在 2026 年前将推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80% 的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型。英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在 2030 年，电驱化车型占比达到 50%。
新能源车还有重要的一环 -- 智能互联 ，东风日产拥有其它合资车所没有的优势—— 4000 多人的联友科技，日产产品上搭载的车联网系统，都出自该公司之手。将开发能力掌握在自己手里，还能反哺全球日产产品。
此外，在合资车企中，东风日产有接近 340 万的车联用户，领先行业；日产智联 APP 注册人数约 600 万，体量庞大。
不仅如此，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱 e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力 5 维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
高国林给启辰品牌提出了新希望 -- 具备年销 30 万台的体系能力，并逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
启辰是东风日产旗下 具有自主知识产权的品牌 ，相当于东风日产旗下的 中国品牌 。
自成立 12 年来，启辰品牌被定位为东风日产的未来。从模仿、跟随到自主研发，在 2022 年后重新纳入东风日产管理后，将转型为专属的新能源品牌，也推动了东风日产全价值链实力的锻造进程。
从 2014 年推出晨风，启辰就开始电动化的探索，如今已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，以启辰为核心构建的自主造血能力。
在中国的新能源车市场，中国品牌占据了绝对主导地位，份额超过 80%，它们拥有更快的市场反应速度、更低的成本。
这些优势，启辰同样也拥有。比如说，PHEV 是当下市场的风口，启辰立即推出大 V DD-i，价格也非常有竞争力 -- 预售 13 万元起。
比如说 2000 多人团队规模的东风日产技术中心，主要是为启辰品牌服务，该中心拥有完整的整车开发能力，这是很多合资公司所没有的。
在东风日产技术中心的支持下，启辰品牌会在 2023 年实现全新纯电平台技术落地，到 2028 年推出全新 CTC 纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新 N 合 1 高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。
小结：过去的 20 年，东风日产创造了市场奇迹，并打造了一支骁勇善战的团队；在新能源车大浪潮中，东风日产开始第二次创业，公司的体系力还在，加上日产品牌的实力以及启辰品牌的潜力，东风日产极可能成功向新能源转型。 |
