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5月11日，乘联会数据显示，2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。其中，新能源乘用车零售销量为67.4万辆，同比增长28.3%，环比下滑5.7%，新能源车国内零售渗透率达43.7%，同比增长11.7%。
从4月新能源厂商零售销量榜单来看，入榜销量榜前十名的车企分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安、理想汽车、赛力斯汽车、奇瑞汽车、长城汽车。榜单中，赛力斯汽车4月同比涨幅尤为明显，同比增长725.7%，而包括上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安三家车企则均出现不同程度的跌幅。
具体来看，4月同比跌幅最明显的是广汽埃安，同比下滑36.3%至26109辆，将时间拉长至前4月来看，同样出现了两位数的跌幅，同比下滑23.6%至91121辆，市场份额为3.7%。
4月21日，特斯拉中国官网显示，Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型降价销售。其中，Model 3降至23.19万元起售，Model Y降至29.09万元起售，Model S售价降至68.49万元起售，Model X售价降至72.49万元起售，以上四款车型共计九个版本均降价1.4万元，仅涉及价格调整。从销量数据来看，降价未能为特斯拉中国带来销量增长。
今年1-4月特斯拉中国累计销量为163841辆，同比下滑7.6%。行业人士认为，特斯拉中国销量承压的背景下，全自动驾驶系统FSD或能成为扭转局势的关键。
上汽通用五菱4月销量为32003辆，同比下滑5.6%；今年前4月累计销量为137084辆，同比增长22.8%。自2023年3月，上汽通用五菱推出五菱缤果后销量确实有明显的增长，但仅依靠五菱缤果和宏光MINIEV两款车型显然是难以完全支撑起上汽通用五菱的增长的。
从整个榜单来看，无论是4月月度榜单还是2024年前4月累计销量，比亚迪均稳居榜首。数据显示，4月比亚迪销量同比增长31.1%至254131辆，前4月累计销量为840137辆，同比增长19.6%，市场份额为34.3%。作为国内新能源车企的领头羊，比亚迪将在年内实现360万辆的销量目标。
但从增长势头来看，比亚迪的增长远不如赛力斯汽车，4月赛力斯汽车同比增长725.7%至25075辆，排名榜单第八名；1-4月累计销量为107522辆，同比增长626.2%。当然，赛力斯汽车销量的增长离不开核心品牌——AITO问界。官方数据显示，4月问界全系交付新车25086辆。
截至目前，AITO问界旗下在售车型包括问界M5、问界M7、问界M9三款车型，其中，问界新M5于4月23日上市，共推出3款车型，其中增程Max版（后驱）售价24.98万，纯电Max版（后驱）售价26.98万，增程Max RS版（四驱）售价27.98万。相比于老款，新车增程版顶配售价下调2万元。作为AITO问界首款量产车型，问界新M5的售价与问界新M7的起售价一样，均为24.98万元起，但新M7的尺寸更大，虽然隶属于同一个品牌，但新M5相当于和新M7抢市场，这也会影响到新M7的市场表现，至于问界新M5是否能反制新M7，目前来看还是比较难。
理想汽车在榜单中排名第七名，领先于赛力斯汽车一名，4月销量为25787辆，同比增长仅0.4%；前4月累计销量为106187辆，同比增长35.7%。理想汽车是“蔚小理”阵营中唯一上榜的品牌。数据显示，4月蔚来汽车交付15620辆，同比增长134.6%；小鹏汽车交付9393辆，同比增长32.69%。
4月22日，理想汽车官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价，其中L系降价1.8-2.0万元，MEGA降价3.0万元，同时对于已提2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的车主将提供现金回馈。降价能否提振理想汽车销量，很快也将会有答案。
除上述车企外，奇瑞汽车4月销量为22640辆，同比增长173.4%，涨幅仅次于赛力斯汽车，排名榜单第九名。另外，包括吉利汽车、长安汽车、长城汽车也有不错的涨幅，其中，吉利汽车和长安汽车分别位列榜单的第二和第三名，销量分别为49155辆和40507辆，分别同比增长76.3%和119.0%。长城汽车同比增长48.2%至20352辆名，排名榜单最后一名。
乘联会数据显示，4月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增长2.0%，新能源车渗透率为66.8%；合资品牌新能源车份额为4.3%，同比下滑0.8%，新能源车渗透率仅有7.5%。诚然，主流自主品牌在新能源车赛道上已实现逆袭，而合资品牌在新能源车领域仍是夹缝求生。值得一提的是，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，随着价格战持续蔓延，后续新能源车企的竞争只会更为激烈。
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