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当不少轿车、SUV在终端市场“卖一台亏一台”时，豪华MPV却以“高净值”成为车市的“另类”。
以小艾所在的广州区域为例，在2021年末，一些等车2-3个月的“期货车”仍然具备高溢价效应，而高端MPV身影也频频闪现。别克GL8普遍加价3万-5万元，单车利润高达7万元；彼时上市不久的赛那，更是车市炙手可热的“抢手货”，加价一度高达8万元，单车利润超过10万元；而“带头大哥”埃尔法，按车型“明码”标价，涨幅20万-30万元，单车利润超40万元……
消费市场对豪华MPV近乎偏执的追捧，让车企看到前景可期和“钱景”诱人，而消费加速升级更令高端市场空间进一步释放。今年，豪华MPV市场迎来更多的“入局者”，有合资品牌也有自主品牌，有燃油车也有新能源车。值得欣慰的是，这个潜力巨大的“蓝海”市场，任何品牌都拥有与豪华品牌一拼高下的机会，一场合资与自主、燃油与电动的争夺战正在上演。
乘联会数据显示，10月MPV整体销量呈现出环比、同比双下降态势，但高端MPV需求相对稳定。1—10月，高端MPV（TOP6）的销量市场占比约四成，别克GL8、赛那、传祺M8、奥德赛、艾力绅、奔驰V级和威然前10个月的累计销量分别为11.05万辆、6.11万辆、4.97万辆、3.59万辆、2.89万辆、1.49万辆和1.47万辆，销量差距仍然存在，但可喜的是，高端MPV市场已从“一枝独秀”走向“百花齐放”，呈现出多元化的发展趋势。
高端MPV市场的“优秀生”越来越多，车辆需求也向高档化个性化科技感方向提升。今年在头部阵营增加了不少看点，比如“一家独大”的局面被打破，4-7月，别克GL8销量与丰田赛那、传祺M8进入“胶着状态”，打得有来有回。第二阵营的本田奥德赛、艾力绅、大众威然等车型也不甘落后，通过“亲情牌”“动力牌”“价格牌”等，不断加深对私人消费市场的渗透。而在新能源车市场，更是涌入岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、 极氪009等高端MPV，让这一小众市场变得分外热闹。
高端MPV一直深受商务人士喜爱，在设计中也会考虑到更多商务出行需求。如今，消费水平的提升以及三孩时代的到来，以家庭为主的私人消费市场开始涌现出对大空间、豪华个性MPV的新需求，直接刺激了高端MPV市场刮起“个性风”。
可以说在高端MPV市场，有两股重要“力量”不容小觑。一是以别克GL8为代表的高端商务MPV，通过产品扩容，发展到4个系列23款车型，不仅成为商务MPV市场的中流砥柱，也成为都市精英家庭休闲出行的新选择。
另一个是以赛那、传祺M8为代表的“场景化”车型，为用户打造安心舒享的高品位出行体验。其中不仅包含赛那、奥德赛、威然、嘉华等合资品牌MPV ，也包括M8、嘉际、梦想家、MIFA9等自主品牌MPV。它们既可以与家人开启一段亲子时光，也能兼顾到商务接待的体面。
值得注意的是，尽管高端MPV市场的整体销量不高，但热销车型的溢价能力却很好。小艾身边的经销商朋友介绍，别克品牌多款车型早已出现“卖多亏多”现象，但GL8一直是“镇店之宝”，成为经销商的“吸金”利器，以至于“日子”还过得去。同样，广汽丰田经销商在2021年实现销量、利润“双丰收”，也离不开赛那、汉兰达等大空间车型的贡献。
在某汽车平台发布的《MPV洞察报告（2021版）》中指出，车企加速布局MPV家用车市场，与消费升级、增换购、大城化、中年化、多孩等市场环境变化高度吻合。同时预测，未来十年，购车诉求将聚焦舒适、细节、人性、科技、性能等方面，更有利于MPV价值的发挥。据预测，2026年MPV市场规模有望达到300万辆，而MPV家用化潮流将促使车企由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，加速SUV的“MPV化”。
今年，高端MPV市场发布的两款新车对行业“向上”突围意义重大，一是别克世纪的横空出世，一个是M8宗师的迎势而来。两款车型被看作是合资品牌与自主品牌在高端MPV领域的一次突破，打破了品牌价格“天花板”，迈入全新发展阶段。
尽管当前经济增长面临严重的放缓，别克依旧没有放缓推新的步伐，先是在8月完成了GL8全家族车系的改款，接着又在旗舰定位的艾维亚系列之后，于11月推出了定位更高端的别克世纪，50万-70万元的定价区间瞄准了丰田埃尔法，也与奔驰V级形成竞争关系。新推出的四座版车型别克世纪，更是将国产MPV的豪华感推至全新高度。乘客舱采用了与驾驶舱隔断的设计，32吋升降屏幕、星空顶和NAPPA真皮材质，后排“私享空间”的豪华程度和私密性不输劳斯莱斯。而在座椅中央扶手区集成的8吋智控屏，单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，掌控包括座椅、门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等功能控制。超大尺寸的宽体座椅不仅可以半躺着看大屏，还拥有18点分区指感按摩加热功能，直接对标飞机豪华头等舱。
如果说GL8是合资品类里的“扛把子”，那么传祺M8绝对算是自主品牌的佼佼者。自2017年上市以来，销量逐年走高，在产品布局上也日臻完善，拥有了“领秀、大师和宗师”三大系列共17个车款。10月，新推出的宗师系列继续“冲高”，不仅突破了自主品牌30万级价格门槛，还以强大的产品实力向行业“领头羊”别克GL8宣战。“比老款高10万”的价格，源自车厂对新车外观、内饰以及动力的自信，也源自车厂对M8几大产品系列的清晰市场定位。M8宗师系列燃油版搭载自研2.0T钜浪动力，而混动版则搭载第四代THS丰田混动系统，在广汽传祺“混动化+智能化”双核驱动下，可满足用户更多的智驾需求。
燃油车时代，高端MPV一直是由跨国品牌垄断，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元价格“天花板”。在高端MPV市场，除传祺M8宗师外，今年还迎来了极氪009、岚图梦想家、腾势D9等电动“玩家”，体现了传统车企转型的“新实力”。
汽车行业有一个规律：车型定位越高、单车利润越可观，对品牌提升也越有利。正因如此，所有品牌都希望实现“向上”突围，而高端MPV市场则是众多车企觊觎的黄金市场。在这一市场上，GL8、赛那、奥德赛、艾力绅以及奔驰V级、埃尔法等跨国品牌产品占据主流市场，自主品牌中虽然传祺M8表现出众，但更多新进入者很难在品牌力以及用户基盘上与之抗衡。但以电动赛道为突破口，自主品牌拥有了与国际品牌同台竞技的机会，一场颠覆传统的变革风暴正在到来，市场新格局或将重塑。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主品牌争相入局高端电动MPV市场，将给这一细分市场带来较好的增长。
艾瑞咨询也在《中国家用MPV市场洞察报告》中指出，现阶段家用MPV产品正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。
伴随生育政策的放开，大家庭出行需求更加突出，消费者对舒适性、静谧性、科技感等方面的新需求，让智能化配置较高的电动MPV拥有更多机会。例如在新能源汽车上，自动驾驶和智能座舱已经成为最常见的配置；而在外观设计上拥有更高自由度的新能源车，也会令MPV贴上时尚潮流的标签。此外，电动车有着较低的用车成本，加上各地推出的新能源利好政策，给电动MPV市场带来发展机会。
不同于新能源乘用车的整体“疯涨”，纯电MPV的市场表现却很“慢热”。乘联会数据显示，1—10月纯电MPV销售2.8万辆，同比增长22.9%，渗透率为3.7%；但插电混动MPV贡献了1.7万辆，渗透率2.2%，涨幅高达211.1%。
汽车市场正处于快速更迭的重要时期，MPV市场也将迎来格局重塑。是合资品牌厚积薄发，还是自主品牌弯道超车？需要市场来鉴定，不过，合资与自主、燃油与电动的这场世纪大战已经拉开帷幕。
得益于品牌价值和用户口碑的积累，短期来看，以GL8为代表的传统MPV车型的地位很难被撼动。但在智能化和电动化的浪潮下，自主品牌凭借在电动化技术上的优势，容易抢占市场先机，为入局者提供更多可能性。今年以来，高端MPV市场涌现出许多“不按套路出牌”的“新实力”选手，合资与自主的“巅峰之战”已经打响，谁能在这场混战中最后胜出？ |
