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[汽车之家原创试驾] 或许很多人都以为这是个很简单的故事，我们的主角日产奇骏)遭遇此路不通的困境，于是马上开辟新路线，拿出搭载新动力的车型奇骏e-POWER。要是你们都这么想的话，恐怕这位主角的实力会被看轻，所以接下来它要用尽全力甩出成绩让大家眼前一亮。
奇骏的故事相信大部分人都很清楚了，现在e-POWER车型可算准备上市救场了。确实从目前的局面来看，奇骏e-POWER的到来还真像是打不过就加入的方案B。不过把目光放远一点就会知道，奇骏e-POWER可是一直稳坐主力席位，海外早上市这款车型了，而且市场表现不错。
所以，哪怕是来到中国市场，奇骏e-POWER的角色也更应该是奇骏家族的最后一块拼图才对，只是在今天，它多了点“带领家族翻身”的意思，上市时间也容不得拖沓，就在这个季度。
既然背景聊清楚了，剩下的就很简单了，这台车的重头戏就在动力系统，e-POWER是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。日产在2016年就开始推这套系统，现在已经发展到第二代，大家对e-POWER也算有一定了解，因为轩逸e-POWER车型已经推出一年多了。
更重要的是，放眼目前这个市场，增程式动力系统这条路算是被众多新势力选手走平坦和宽了，所以e-POWER系统就算不打辈分牌，相信大部分人也不会把它看做是个奇怪的新物种。只是增程这块现在主流的玩法是会再加上个大电池和快充，这两在奇骏e-POWER上面都没有，还要痛失绿牌，只能寄望不用背大电池的它可以专心致志地攻下个漂亮油耗，而且少了这么一堆杀伤性武器，在车价上怎么也得表现得再有竞争力一点。
那就从油耗测试开始说起，本来以为这是道送分题，实际来看，6.2升/百公里的成绩并不是说太惊喜，因为在混动系统横行的今天，大家听到百公里4、5个油的SUV都不怎么惊奇了。不过要是把它放到主流的四驱紧凑型SUV里，结合它那接近1.9吨的整备质量来看的话，这个成绩比较出彩。
接着聊下测试背景，这台车官方推荐加92号汽油可以了，加满油出发前把驾驶模式选经济，e-Pedal单踏板操控模式也打开，接下来跑134.2公里回到加油站，重新加满一共加了8.36升。这里有个地方需要吐槽，那就是这台车表显的平均时速要比实际高很多，我们实际跑的平均时速是在测试规范要求内的32km/h，它的逻辑应该是不把等红灯这些停车时间给算上，日产这么玩可就不太够意思了。
这台车配备的是第二代e-POWER混动系统，主要由1.5T发动机+双电机组成，来看输出数据，发动机主要发电不直接参与驱动就不多说了，这是一台前后都有电机的四驱车，前面的电机最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的电机最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，数据绝对不失礼，能跑多快呢？加速测试告诉你。
整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯。在这7.05秒里，动力输出主打的就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激。
这套e-POWER系统的加速表现还不错，比奇骏燃油版四驱车型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足够明显了，再加上e-POWER系统在动力输出的质感和油耗方面的优势，这款车型的目的达到了。把奇骏e-POWER的加速成绩放到对手当中，它还能占到便宜，不错了。
整体来看，全新奇骏的表现依然很全面，详细的性能测试数据，也都符合同级别正常水平。
四驱系统的表现令人印象深刻，测试环节的表现游刃有余，虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示，但是并不会限制动力，可以继续行驶。
三缸发动机，在启动时的抖动确实明显，但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现，得到了很好的平衡。
三缸的动力表现虽谈不上有惊喜，但不会成为整台车的短板，在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步，所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。
当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候，这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它，其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美，但作为用户来说，不会影响使用，而且油耗是真的低。
静态层面，这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义，空间大、同价位该有的舒适性配置也都有，多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀，但该有的质感都有，油耗也低，只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂，对于消费者是否认可，留给市场检验吧。
充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外，这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方，整体性价比不错。
对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说，我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲，但不会有小马拉大车的感觉，日常驾驶非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像，这完全达到了同级车型中高配的水准。
2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型，该有的配置都有了，动力并不弱，油耗又挺低，指导价不到20万，很是值得考虑。
这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都已经开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。
80%的消费者选车时都很主观，外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢，拥有更时尚年轻的外形的同时，动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力，这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。
新奇骏沿用老款车型的动力系统，2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别，通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点，是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者，但对于大众消费者无疑更具吸引力。
奇骏属于好开的城市SUV，四驱性能兼顾的也比较到位，一个AUTO模式就帮你省心大了，既然走舒心风格，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行，也显示出了日产对自己产品的自信心。
本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异，但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗，不过外形变化和上一代车型相比并不彻底，有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中，奇骏的越野能力比较突出，舒适性也不差。2.5L的发动机很省油，对SUV来说更是难能可贵。
作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的，给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力；越野部分相比竞争对手来说，奇骏除了拥有智能4驱外，专业级的陡坡缓降技术也一并增加，因此，对它的综合表现我还是挺满意的。 |
