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作为长安家族首款续航400+公里的纯电动车型，长安逸动EV460已于2018年10月18日正式上市，新车补贴后售价区间为11.79万元至12.99万元。相对来说还是比较有竞争力的。那么这款续航400+公里的纯电动车呢？近期的新行程，也是对长安逸动EV460的简单动力体验。
长安逸动EV460推出几款配置车型？价格是多少？长安逸动EV460推出智享版和智领版两款车型，补贴后售价分别为11.79万元和12.99万元；
长安逸动EV460动力如何？什么是纯电动续航里程？新车搭载最大功率100kW、最大扭矩245Nm的电机；新车工信部续航里程403公里，长安官方实测综合工况430公里，60km/h等速续航550公里；
升级后的长安EV460外观与逸动燃油版相同，但与长安逸动EV300相比，变化还是很大的。长安逸动EV460整体外观显得更加年轻、运动。封闭的前脸有点像雷甲的前脸。一些蓝色线条的点缀也告诉我们这是一款新能源车型。
长安逸动EV460的侧面造型采用了多重腰线布局。更多的腰线布局让整车的侧面看起来没有那么臃肿，瘦身后的侧面依旧显得年轻运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为0毫米，轴距为2700毫米。
实车搭载佳通舒适228V1轮胎，主打安静舒适。市场上每条轮胎的价格在300元左右。
长安逸动EV460尾部的设计并不是很惊艳。在我看来，属于“保守”的设计造型。一条银色装饰条连接左右尾灯。右侧尾灯下方的蓝色LOGO）和EV标识，都在暗示这是一款纯电动车。
作为一款11.79万元起步的纯电动车，即使是顶级车型长安逸动EV460也没有配备360全景影像功能，倒车影像却没有缺席。全景图有点遗憾。
长安逸动EV460在内饰方面也延续了燃油车的造型。整个内饰的布局在我看来还是比较不错的。三幅式平底方向盘和全液晶仪表盘都是加分项。中控屏和实体按键的结合也比较和谐，顶配车型还配备了双屏（仪表和中控）交互功能，三指滑动即可完成飞屏。
中控屏需要注意的是，顶配车型配备10英寸屏幕，搭载长安全新incall3.0车联网系统；实际体验中，整个UI界面设计比较普通，但触屏响应速度还不错。
长安逸动EV460挡把后排从左到右依次为MODE、一键启动和“B+/B-”按键，其中MODE和“B+/B-”为触摸按键，MODE为驾驶模式调节。有ECO、NOARMAL、SPORT三种模式，每次触摸都有种触摸不成功的感觉，这也是触摸按键的“通病”；而“B+/B-”则是调整动能回收，有“强”、“弱”两个动能回收档位。
储物空间方面，长安逸动EV460的前/后门板、扶手箱、杂物箱可以满足日常使用，前排中央扶手箱的深度在放一瓶550ml的纯净水后可以正常使用。竖放闭合，但档把区域没有双杯托布局，有点遗憾。
长安逸动EV460的顶配车型配备了仿皮座椅，还支持主驾座椅6向电动调节，低配车型则采用布艺座椅，不带座椅电动调节。中前排座椅的包裹性不是很好，但舒适度适中。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者来到主驾驶位置，将座椅调到最低位置，后脑勺大约有四根手指的空间；大约有三个手指的空间，腿部还有大约一个手掌的空间。
动力方面，长安逸动EV460采用最大功率100kW、最大扭矩245Nm的电机，匹配长安生产的型号为XLBA17的锂离子动力电池。续航为430公里。
看完静态解析之后我们一起看看长安逸动 EV460 动态表现如何。由于是纯电动车型所以动力表现依然是纯电动车型该有的顺畅，在低速行驶时长安逸动 EV460 会发出警示声来提示周边行人。
长安逸动 EV460 驾驶模式共有 ECO、NORMAI以及 SPORT 三种驾驶模式。在使用 ECO 模式的时候整车起步相对较慢、给人一种很肉的感觉，当切换到正常模式时这种肉的感觉有了明显的改变，起步更轻巧，而当我切换到 SPORT 模式时，整个动力的表现相对另外两种模式就比较暴力，提速时的推背感很强烈。
动能回收方面，长安逸动 EV460 共有两种动能回收调节，分别是强和弱，当我将动能回收调至”强“挡之后，松开电门前段并没有感觉到拖拽感，但后段则有明显的动能回收；之后再将动能回收调至”弱“挡的时候，松开电门则感受不到那种后半段拖拽感。
而在制动方面，我试驾的这款长安逸动 EV460 有明显的前段虚位，轻踩没感觉深踩又会立马“点头”刹住，整个线性控制的不是很好；悬架方面，长安逸动 EV460 做为一款纯电动车型，整车的悬挂调校依然是舒适性的调校，对坑洼路面的过滤比较舒服。
做为一款续航达到 400 公里的纯电动轿车，长安逸动 EV460 有着不错的外观和内饰布局，而在简单的动态试驾也能明显的感受到长安对 EV460 的不同模式的调校，整体表现不错。期待以后拿到长测车进一步体验它。 |
