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彭博社援引德国基尔世界经济研究所上周发布的一项新研究称，中国花费了数十亿美元来提高本土电动汽车行业的竞争力。
大多数西方国家都试图通过大幅降低新车的价格来提高电动汽车的销量，中国的做法是直接向汽车制造商打钱。这家为德国政府提供咨询的智库表示，在2022年逐步取消对制造商的直接付款之前，中国对国内新能源汽车的援助总额约为56亿美元，包括纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCEV）。
最大受益者是比亚迪，该公司从2018年至2022年获得了37亿美元的直接援助。其中最大份额于2022年获得，当年比亚迪从中国政府获得了22亿美元的资助。
特斯拉在国内市场和全球范围内与比亚迪直接竞争，是2022年中国支持计划的第二大受益者。这家总部位于美国的电动汽车制造商从中国政府那里获得了大约4.26亿美元的资金，用于其在上海工厂生产的汽车。
发表该研究的德国智库表示，中国的直接购买补贴计划已于2022年底被取消。该计划对2010年至2022年间在中国制造的每辆新能源汽车平均补贴1380至2400美元（约合人民币10000-17000元）。
与包括美国在内的其他为购买新型环保汽车提供某种补贴的国家相比，中国最大的不同是国家把钱给了汽车制造商而不是购买者。尽管这一特殊支持计划已被逐步取消，但中国的纯电动汽车购买者仍可免缴10%的购置税。
该机构补充称，除了2022年之前的直接补贴外，中国电动汽车行业还受益于钢铁和电池等重要材料的价格补贴等。 |
