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2023年开年，中国品牌汽车出口销量超过30万辆，同比增长30%。虽然可以称之“开门红”，但头部出口品牌销量略有下降。
虽然在出海领域，老牌头部自主车企一直扮演着重要角色，但随着新能源产品的攻势和海外汽车供应链的恢复，可以预见在2023年，中国头部车企出海波动性风险依旧很大——这种波动甚至将常态化。
搜狐汽车整理了《2023年1月中国汽车出口销量榜单》，这份榜单仅包括中国品牌，合资品牌及外资品牌不计入。1月榜单中，岚图汽车首次上榜；以比亚迪为代表的新能源汽车出海再提速；不过在榜单前十名中，有三家销量同比下滑。
分车型看，中国制造的乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。
在中国汽车品牌整车出口的前十位企业中，奇瑞出口量最大，达5.2万辆，同比增长95.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.2万辆，同比增长24.1倍。前十企业中，长安汽车、上汽通用五菱、上汽大通同比下降，这三家也是前三十榜单中“唯三”较去年同期销量下滑的中国汽车品牌。
虽然比亚迪出口整体销量排在第七，但其增速势头不容小觑，开年的出海可谓“商乘并举”。1月，其商用车出口了1176辆，是上个月的两倍；乘用车市场，比亚迪e6出口销量是去年同期的三倍。更重要的是，与去年相比，今年比亚迪出口车型数量更丰富，元PLUS、汉、唐EV、宋PLUS DM-i、驱逐舰05等均在海外有增量。除了在国内市场夺得纯电动汽车销量冠军，据海外数据统计，比亚迪1月分别在以色列、新西兰和泰国都夺得当地纯电动汽车销冠。
“元PLUS”在海外市场被称为BYD Atto 3 ，这款车开年第一个月在海外卖出接近九千辆。据泰国媒体报道，BYD Atto 3 上市前夜，比亚迪在泰国的一些展厅连夜有超过 100 名买家排队，貌似与每年新款iPhone上市前夕“果粉”通宵排队的情形没什么区别。有当地媒体称“买比亚迪像买iPhone一样”。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预测，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链“出海”风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。不过，并非所有车企都在新能源的加持下迎来了出海开门红。
老牌的出口车企长安汽车开年海外销量略有降幅，主要是长安之星、长安CS15、长安CS95等几款去年的主销车型有所下滑。不过长安UNI系列在1月海外市场贡献了超过2000台销量。在今年1月的长安汽车全球伙伴大会上，其总裁王俊表示，2023年长安集团总销目标突破280万辆，其中海外出口为22万辆。这意味着，在接下来的11个月中长安汽车要完成超过20万辆海外销量。
1月的中国汽车品牌出口另一看点，是新创品牌的代表之一岚图汽车成为唯一一家入榜的新创汽车品牌，以月销742辆位居第23名。
虽然以蔚来、小鹏等为典型的新造车企业多次强调进军海外市场，并将体验店开到了国外，但因出海模式不同，比如蔚来在欧洲市场以租赁模式“只租不卖”，新造车很少能进入中国品牌出海销量榜单中。岚图背靠东风集团体系力，其在2022年就进入了挪威和以色列市场，并计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等市场。
中信证券指出，2022年中国车企在海外多个地区已经实现注册量及市占率的双增长；单车利润方面，中国车企新能源车普遍涨价出海，新能源车出口利润大幅高于国内。
近两年，中国汽车出口快速增长，除了得益于疫情之下海外供给不足，自主品牌在技术和智能驾驶领域也建立起了竞争优势。不过，从2023年开年的海外数据能看出，即便是头部车企面临出海，也有较强的波动性风险——出海市场的波动性来自很多方面，比如政策、认证、物流等。
日前，赛力斯集团董事长张兴海在2023全国两会期间拟提案，其表示虽依托强大的内需市场及完整供应链、产业链的支撑，中国新能源汽车快速发展，形成了全球领域的竞争新优势，但中国新能源汽车出口仍集中面临三个方面的问题：一是欧美工业强国全面进军新能源汽车领域，保护主义愈演愈烈；二是出口认证难；三是陆海两个通道运力受限导致出口物流难。
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